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斑马:如何走向更开放的下一站

时间:2019-10-01 19:25:25 来源:本站 阅读:3950939次

  重组是斑马的新起点。

  “在产业融合发展过程中,随着斑马网络战略重组,我们将开启新斑马和新征程。”2019年9月27日杭州云栖大会智联网汽车峰会上,斑马网络CEO郝飞带来“新斑马”的亮相。

  在此一个月前,阿里与上汽宣布,双方将战略重组斑马网络和YunOS。重组后,阿里成为斑马网络第一大股东,YunOS操作系统整体知识体系和业务注入斑马。

  重组斑马也让阿里在车联网上有了更多的想象空间。

  早在2010年,为抗衡谷歌安卓系统,阿里开发YunOS并与天语、海尔等推出阿里YunOS手机,但后者市场反响一般。没能在手机操作系统领域开疆拓土的阿里,带着悔恨入局车联网领域。

  与此同时,上汽开始探索车联网技术解决方案,做了各种尝试,但效果并不理想。公司高层们普遍认同,要想开拓巨大的车联网市场,仅靠上汽自身是远远不够的,必须要助外力。

  浩浩荡荡的互联网浪潮将阿里与上汽涌到一起,双方一拍即合,斑马应运而生。

  斑马成立之初,阿里与上汽各持45%股份。背靠两大巨头的斑马,拥有得天独厚的条件。2016年,搭载YunOS的“全球首款互联网SUV”上汽荣威爆卖,阿里与上汽的合作一度达到顶峰。

  对于互联网巨头而言,进入车联网领域并非难事。面对万亿级别车联网市场,百度、腾讯和华为先后入局,大量基于安卓开发的车机系统纷纷面市:百度Apollo小度车载OS、腾讯“AI in car”生态系统。。。。。。

  强敌林立之际,斑马有了新的选择。

  错过手机操作系统时代的阿里,并不想错过车联网风口。据前瞻产业研究院数据,预计到2022年,全球车联网市场规模将增加至1629亿美元,中国车联网市场规模将增加至530亿美元。谁掌握操作系统,谁就将掌握车联网话语权。对阿里而言,要想将YunOS打造成汽车界安卓,第一步就是开放斑马。

  此外,互联网产品进步的关键是用户。在上线测试、反馈调整的闭环中,用户越多,意味着产品升级越快。亟需扩充朋友圈的斑马,因为与上汽绑定,令“朋友们”望而却步。

  如今,变革后的斑马显然可以更开放。

  “地图导航、语音、音乐等仅能带给车主最基础的体验,我们需要向前演进。”斑马网络CEO郝飞道出斑马团队想更进一步的心声。

  过于看种单一功能,忽略运营能力,是大部分车企的通病。阿里与新斑马将摸索如何在车被售出后保持运营,推动行业整体进化。

  2019年8月28号,斑马智行3.0版本在乌镇发布,其搭载的车信功能,由上汽乘用车、中国移动以及斑马网络共同开发,代表着阿里与斑马对于出行社交的思考。基于场景引擎应用开发,与底层基础能力开放,斑马将为更多合作伙伴提供OEM定制开发服务

  如果说端到端代表OEM深度定制,那么被集成将是新斑马开放之路的起点。“我们不只做软件的集成,而是要更多地支撑合作伙伴。面向产业融合,我们要以更开放的姿态服务行业。”郝飞透露斑马今年年底和明年年初将有量产项目落地,一些跨国公司正在与斑马谈合作。

  新斑马不仅新在技术模式上,在操作系统与生态圈上也有新意。伴随着汽车智能化的提升,郝飞认为依靠手机生态不能解决汽车智能化问题,汽车智能化需要专属底层技术和生态运营。因此,除深度定制与被集成外,斑马正在开放底层核心能力和云端平台。

  “汽车数字化变革将汽车行业从传统制造业转向出行服务业。开放的斑马将服务伙伴,提升用户出行服务体验。”郝飞对斑马的未来颇有信心。

  然而,手机操作系统在历经沉浮后,只剩下安卓与iOS两大阵营。醉卧沙场君莫笑,古来征战几人回?迎接阿里与新斑马的,或是更猛烈的风暴。

 

(责任编辑:DF506)

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